Факторы, обусловливающие возможность проявления лошадью тяговой силы в полной мере. Условия работы лошади, влияющие на проявление ею тяговой силы, в большинстве случаев зависят от человека. Поэтому знание характера действия того или иного фактора на проявление тягового усилия и умение создавать оптимальные условия для работы лошади необходимы для разумного повышения ее производительности.

К условиям, влияющим на проявление лошадью тяговой силы, прежде всего относятся: 1) прочность опоры ног лошади о полотно дороги (о землю); 2) профиль пути (подъем на гору, спуск с горы); 3) направ-


лёние движения лошади (движение по Кругу, по прямой); 4) конструкция и состояние упряжи- и способ запряжки; 5) число лошадей в одной запряжке; 6) пружинные амортизаторы тяги; 7) телосложение лошади.

Прочность опоры ног. Для усиления сцепления ног лошади с полотном дороги и создания прочной опоры ног лошади в работе, а также для предохранения копытного рога применяется ковка лошадей. Она особенно необходима зимой, когда возможна гололедица, причем в этом случае подковы делают с острыми шипами.

В 30-х годах, когда в Москве зимой начали счищать снег с асфальтовых мостовЫх и в гужевом транспорте появились автокачки большой грузоподъемности, выяснилось, что обычная ковка ломовых лошадей перестала достигать цели. Зимой на асфальте, особенно в дни гололедицы, лошади скользили, падали и не могли везти даже порожней повозки, не говоря уж об автокачке, рассчитанной в то время на 2,5—3 т полезного груза. Тогда были предложены разные варианты новых подков. Особенно широко для ковки ломовых лошадей во многих городах страны стала применяться московская подкова, которая прочно вошла в обиход городских конных парков (рис. 23).

В московской подкове вместо задних шипов укреплен резиновый четырехгранный брусок, вырезаемый часто из старой автомобильной покрышки. Благодаря этому скольжение ног лошади на мерзлом и даже сильно обледенелом асфальте значительно снижается и лошади могут возить груженые возы. Однако на таких подковах лошадь ходит, как на каблуках, поэтому резиновый брусок не должен быть слишком высоким; лошадей же к таким подковам следует приучать постепенно, как и в случае замены их на обыкновенные.

Профиль пути. Подъем в гору является фактором, затрудняющим проявление лошадью тяговой силы. На подъеме лошадь, везущая воз, кроме тягового усилия, для передвижения его вынуждена дополнительно затрачивать силы на подъем и удержание на наклонной плоскости своего собственного веса. Лошадь и повозка, находясь на подъеме, т. е. на наклонной плоскости, подчиняются общему физическому закону, по которому всякое тело, весом Q кг и расположенное на наклонной плоскости, составляющей с горизонтом угол а°, находится под действием некоторой силы Р2, которая стремится скатить это тело вниз под уклоп. Величина этой силы (Р2) зависит от угла а° наклона плоскости и веса тела (Q) и определяется формулой:

P2 = Q*Sma°

При подъеме лошади на гору сила ее веса Q разлагается на две: сила Pi перпендикулярна к поверхности пути и действие ее (давление) поглощается сопротивлением земли; вторая сила Р2, направленная параллельно поверхности склона, стремится увлечь лошадь вииз, под уклон (рис. 24).

Таким образом, при движении в гору лошадь значительную часть своих сил вынуждена затрачивать на подъем собственного тела и только остающуюся часть может приложить к повозке как тяговое усилие. При наклоне пути 7—8°, когда since достигает 0,12—0,14, лошадь только на подъем своего собственного тела будет затрачивать силу, равную или даже больше той, какую принято считать нормальным тяговым усилием, составляющим 7э живого веса. Кроме того, следует учитывать, что при подъеме на гору величина фактического тягового усилия возрастет по сравнению с тяговым усилием, развиваемым лошадью на горизонтальной дороге с тем же характером покрытия. Это объясняется тем, что повозка также будет находиться под действием силы, возникающей на подъеме, которая через оглобли или постромки будет восприниматься лошадью как сила дополнительная к сопротивлению перекатывания повозки.

При подъеме лошади на гору изменяется распределение веса ее тела на передние и задние конечности, а именно уменьшается часть, приходящаяся на передние, и увеличивается часть, приходящаяся на задние конечности, и тем больше, чем круче подъем. Это также ухудшает условия для проявления лошадью тяговой силы.

Движение лошади по окружности и на поворотах. При работе, например, на конном приводе лошадь, двигаясь по окружности, все время должна затрачивать усилие, чтобы поворачивать свой корпус по направлению к центру круга (,рис. 25).

Допустим, что лошадь, двигаясь по кругу, дошла до точки А. Если бы на лошадь не действовало никакор что при подъеме на гору величина фактического тягового усилия возрастет по сравнению с тяговым усилием, развиваемым лошадью на горизонтальной дороге с тем же характером покрытия. Это объясняется тем, что повозка также будет находиться под действием силы, возникающей на подъеме, которая через оглобли или постромки будет восприниматься лошадью как сила дополнительная к сопротивлению перекатывания повозки.

При подъеме лошади на гору изменяется распределение веса ее тела на передние и задние конечности, а именно уменьшается часть, приходящаяся на передние, и увеличивается часть, приходящаяся на задние конечности, и тем больше, чем круче подъем. Это также ухудшает условия для проявления лошадью тяговой силы.

Движение лошади по окружности и на поворотах. При работе, например, на конном приводе лошадь, двигаясь по окружности, все время должна затрачивать усилие, чтобы поворачивать свой корпус по направлению к центру круга (,рис. 25).

Допустим, что лошадь, двигаясь по кругу, дошла до точки А. Если бы на лошадь не действовало никакор этом и длина пути, проходимого лошадью за один оборот, увеличивается, а следовательно, уменьшается число обходов в единицу времени, что, в свою очередь, может потребовать устройства в конном приводе лишней зубчатой или ременной передачи. В среднем длина водила составляет 3,5—4 м.

Конный привод теперь применяется редко. Для работы в нем следует подбирать лошадей некрупных и с нерастянутым корпусом, так как такие лошади меньше испытывают неудобств при движении по кругу.

Лошадь пробегает по дуге окружности на рысистых бегах и скачках. Особенно отрицательно это отражается на движении лошади рысью в беговой качалке с наездником. В указанном случае возникает новый фактор, а именно центробежная сила. Для противодействия ей лошадь должна развивать дополнительное усилие. Для улучшения условий движения рысака в местах поворота беговой дорожки здесь и устраивают на ней виражи. Резвость бега «а поворотах обычно несколько меньше, чем на прямой части дорожки.

Устройство упряжи, к ак фактор, влияющий на тяговую силу лошади. В истории известна упряжь двух различных видов: ярмо, накладываемое на холку, и петля, надеваемая на шею и грудь. Прообразом упряжи второго вида может служить собачья и оленья упряжь; в этом случае на шею животного надевается незатягивающаяся ременная петля, от которой к саням идет длинный ремень. По сходному способу делается конская упряжь — шорка. При натяжении постромок, прикрепленных к кольцам нагрудного ремня шорки, последний сжимается, как петля. Чем больше возрастает тяговая сила, тем сильнее шорка будет давить «а грудь лошади не только спереди, но и с боков. При работе в хомуте, который представляет собой как бы ту же петлю, но с жесткой рамой, исключающей возможность уменьшения ее просвета, усилие лошади передается именно на эту жесткую опору — клещи хомута. Через них лошадью воспринимается и сила сопротивления повозки или сельскохозяйственного орудия. Благодаря хомутовой подкладке давление через хомут распределяется на большую поверхность тела лошади, в результате чего снижается удельное давление на единицу площади. К тому же сжатия груди лошади с боков, как в шорке, не происходит, Поэтому перевозка очень больших тяжестей и достижение максимальных величин тягового усилия на специальных испытаниях лошадей и осуществляются при запряжке в хомут, а не в шорку.

Угол, образуемый постромками или оглоблями с хомутом, также имеет значение для проявления лошадью тяговой силы. Обратимся к рисунку 26.

Хомут, опираясь на плечи лошади, имеет наклон к горизонтальной линии такой же, как и плечи (лопатки). Наклон лопаток к горизонту у разных лошадей несколько различен и колеблется в рабочем состоянии от 72 до 68°. Если сила тяги, направляемая по оглоблям или постромкам, с направлением хомута составляет не прямой угол ВОС, а меньше прямого — ВОСъ то по известному правилу она будет разлагаться на силу ОС, перпендикулярную к хомуту -и плечам лошади, и силу ОВ, направленную вдоль плеч лошади; последняя будет стремиться перемещать хомут вверх, при этом хомутина будет давить на горло лошади и затруднять ей проявление тяговой силы.

Если угол, образуемый постромками с хомутом (ВОС2)7 больше прямого, то сила тяти ОС2 будет разлагаться на силу ОС, перпендикулярную к хомуту, и силу ОВь направленную вниз по хомуту и вызывающую излишнее давление на холку лошади.

При указанном выше наклоне лопаток (и хомута) к горизонту угол между хомутом и направлением силы тяги будет прямым, если наклон постромок и оглобель к горизонту составляет 18—22°.

При запряжке лошади в двухколесную арбу в районах Средней Азии, когда оглобли -направлены горизонтально (рис. 27), при езде без дорог и переездах через арыки практика выработала способы противодействия вредной силы ОВ (см. рис. 26), возникающий из-за малого угла между оглоблями и хомутом. В этих случаях хомутина в средней части делается более широкой и тол­стой, чтобы придать клещам хомута вертикальное положение и тем угол между ними и оглоблями сделать прямым (90°). Кроме того, возница при запряжке в арбу сидит на лошади, а ногами опирается на концы оглобель, около гужей хомута, и в нужный момент привстает с седла, перенося свой вес на концы оглобель. Благодаря этому хомут не сдвигается вверх и не душит лошадь в моменты значительного повышения тяговой силы. Привставая на оглобли, ездок препятствует опрокидыванию арбы назад при переездах через арыки и на крутых подъемах в горах. При запряжках в двуколки эту роль выполняет подбрюшный ремень.