Работа лошади в городском транспорте. Условия работы ломовых лошадей в гужевом транспорте в разных городах и транспортных организациях столь же различны, как и на перевозках в сельскохозяйственных предприятиях. Особенности и различия проистекают из характера профиля пути и покрытия улиц, различий в устройстве транспортной снасти, вида перевозимых грузов и т. д. Общая черта работы ломовой лошади—-это прежде всего известная ее монотонность, однообразие. Однообразие условий работы сопровождается еще более

Неизменным содержанием и кормлением Лошадей на протяжении всего года и, более того, всей их жизни в городском конном парке. За исключением выходных и праздничных дней возчика, когда и лошадям предоставляется отдых, никаких перемен в характере работы, перерывов, отдыхов у ломовой лошади не бывает, если не считать вынужденных простоев по болезни. Работая в городе, лошади годами лишены возможности пребывания на пастбище, на подножном корме, что неблагоприятно влияет на их работоспособность. Кроме того, условия работы лошади в городском транспорте отличаются от работы в сельском хозяйстве тем, что отсутствует обычно длительный перерыв для отдыха и кормления среди дня. За время рабочего дня (в течение 8—10 и более часов) лошадь .не выпрягают и обычно не кормят. В лучшем случае возчик берет с собой торбу с небольшим количеством корма и подкармливает лошадь на остановке при погрузке (разгрузке). Поскольку плотность рабочего дня лошади невелика, в большинстве случаев нет надобности вводить в распорядок дня специальные «обеденные перерывы». Все же подкормку лошадей из торбы следует считать весьма желательной.

Путем хронометража работы лошадей на развозке грузов в Москве были получены следующие данные: время движения лошади с груженым возам (полезная работа) составляло лишь 24,45% всего времени,, в течение которого лошадь находилась днем на работе, а на время всех остановок за день приходилось 45%.

Еще одна существенная особенность работы лошадей в городах заключается в их движении по мостовой, по булыжнику, брусчатке или асфальту. Такое жесткое покрытие дороги очень сильно сказывается на ногах лошади, на сухожильно-связочном аппарате. Ломовые лошади скоро становятся «разбиты на ноги», у них возникают различные пороки конечностей.

Если на полевых работах лошадей расковывают, что способствует укреплению копытного рога, то в городском транспорте лошадь вынуждена всегда носить все четыре подковы. Более быстрое снашивание подков на мостовой заставляет делать их более массивными и тяжелыми, чтобы они выдерживали сильные удары о камень мостовой и чтобы избегать частой перековки лошадей. В городах, где и зимой работают в колесной Снасти по очищенному от снега асфальту, лошадей куют на подковы с резиновым «каблуком» — бруском резины вместо задних шипов (см. рис. 23).

Для всех видов транспорта, в том числе и для конного, существенно важна механизация погрузочно-разгрузочных работ как путем применения специальных устройств, так и путем использования транспортных средств соответствующей конструкции. Необходимо отметить, что в гужевом транспорте мало еще внедряется специальных самосвальных устройств и погрузочных приспособлений.